DOLAR
32,4049
EURO
34,5396
ALTIN
2.458,34
BIST
9.814,19
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul
Az Bulutlu
26°C
İstanbul
26°C
Az Bulutlu
Salı Az Bulutlu
24°C
Çarşamba Az Bulutlu
21°C
Perşembe Az Bulutlu
18°C
Cuma Yağmurlu
15°C

Telefon üreticileri elektrikli araç da üretmeli mi?

Apple, rafa kaldırdığı elektrikli araç üretme planları için 10 milyar dolar harcadı. Xiaomi ise bu ayın sonunda SU7 model sedanını piyasaya sunacak. Huawei’nin de planları var.

Telefon üreticileri elektrikli araç da üretmeli mi?
24.03.2024 15:00
0
A+
A-

Nik Martin

Çinli teknoloji devi Xiaomi, üç yıl önce, elektrikli araç üretme işine gireceklerini duyurdu. Xiaomi, bu adımla, on yıl boyunca kendi elektrikli aracını geliştirme yönünde araştırmalar yürüten ABD merkezli rakibi Apple’ın müsaadeden gitmiş oldu.

2024 yılına gelindiğinde, Apple, kendi kendini süren bir elektrikli araç üretme planlarından vazgeçti. Bu karar, Xiaomi’nin, dört kapılı sedan tipi elektrikli aracı SU7’yi piyasaya sürmesine günler kala geldi.

Söz konusu araç, Çin devletinin sahibi olduğu araba üreticisi BAIC’in Pekin fabrikasında üretilecek. SU7 model aracının isminin açılımı, “Speed Ultra 7”. 28 Mart tarihinden itibaren Çin’in 29 kentinde satışa sunulacak olan araç, bir dolumda 800 kilometreye kadar menzile ve Xiaomi üretimi yazılım ve elektronik teçhizata sahip olacak. Aracın sahip olduğu bir diğer özellik ise Tesla ve Porsche’nin elektrikli araçlarını aşan bir hızlanma kabiliyetine sahip olması. Resmi verilere göre, araç 0’dan 100 kilometreye sadece 2,8 saniyede çıkabiliyor.

Çinli tüketiciler sırada bekliyor

Şirket, donanımına göre 35 ila 55 bin dolar arasında bir fiyattan satışa sunulacak olan yeni araçlarını görmek için hâlihazırda 100 bin şahsa randevu verilmiş olduğunu açıkladı.

Çin’in en büyük akıllı telefon üreticisi olan Xiaomi’nin payları, Mart ayı başında ilk teslimatların yapılmasına yönelik haberlerin medyaya yansımasının akabinde, Hong Kong borsasında bir günde yüzde 12 değer kazandı. Şirketin kurucu CEO’su Lei Jun, dünyanın en büyük beş otomotiv üreticisi hâline gelmeyi amaçladıklarını da dile getirdi.

Öte yandan Xiaomi, elektrikli araç üretme maksadına sahip olan tek Çinli teknoloji devi değil. Motamot Xiaomi bir cep telefonu üreticisi olan Huawei de araba sanayisi için çeşitli teknolojiler geliştirmekle meşgul. Bunlar arasında, akıllı sürüş sistemleri, kokpit sistemleri ve iletişim platformları da yer alıyor. Huawei’nin araç markası Stelato da, motamot Xiaomi, BAIC ile iş birliği yürütüyor.

Teknoloji firmaları avantajlı mı?

Peki Xiaomi ve Huawei’nin aşırı derecede rekabetçi olan otomotiv sektörü için belirledikleri amaçlar ne kadar gerçekçi?

Alman otomotiv analisti Ferdinand Dudenhöffer, mevzuya ilişkin yaptığı değerlendirmede, “Otomotiv sanayisinde bugüne dek yaşanmış olan en büyük dönüşüme tanıklık ediyoruz” değerlendirmesi yapıyor. Dudenhöffer, araç üreticilerinin gelecekte Xiaomi aynıi teknoloji devlerine modül sağlayan ara üreticiler hâline geleceğine inanıyor. “Metali eğmek sıkıcı hale gelmeye başladı” diyen Dudenhöffer, “Otomobilin geleceği, mekanikte yatmıyor. Tersine yazılım, otonom sürüş ve akıllı kokpitlerde yatıyor. Bu da tamı tamına teknoloji şirketlerinin yetkinlik alanı” şeklinde konuşuyor.

Xiaomi ve Huawei’nin, Çin’in dünyanın en büyük araba pazarı olmasından, arz ve talep açısından yarar sağlamaları kaçınılmaz. Geçen yıl Çin’de, 9 milyonu elektrikli olmak üzere, toplam 30 milyon araç üretildi. Ülke, hâlihazırda elektrikli araç piyasasının lideri pozisyonunda.

Hâlihazırda her beş Çinli’ye sadece bir aracın düştüğü ortamda, Çin’in potansiyelinin son derece yüksek olması göze çarpıyor. Mukayeseli bakıldığında, ABD’de her bin şahsa 800 araç düşüyor.

Rekabetle kızışan fiyat savaşları

Araç teslimatında kırılan rekorlara karşın, Çinli araç üreticileri, kâr etme potansiyellerini tehdit eden devasa bir fiyat savaşı içerisine girmiş durumda.

2023 yılının son çeyreğinde global ölçekte Çinli üretici BYD’nin akabinde ikinci sıraya düşen Tesla’nın sahibi Elon Musk, bu trendi bilakis döndürebilmek ismine binlerce dolar pahasında fiyat indirimine gitmişti. Bunun akabinde, Tesla’nın rakipleri de fiyatlarını düşürdü. Şanghay Otomotiv Sanayisi Kuruluşu’nun verilerine göre, elektrikli araç fiyatları geçen yıl yüzde 8 oranında düşüş gösterdi.

Öte yandan Çin hükümeti, geçmişte, elektromobiliteye geçişi desteklemek emeliyle, elektrikli araçlara araç başına yaklaşık bin 800 dolar kıymetinde devlet takviyesi sağlıyordu. Bu uygulama, 2022 yılının sonunda sona erdi. Kimi analistler, bu koşullar altında, gelecek iki yılda birtakım araç üreticilerinin iflas dahi edebileceği tehlikesine dikkat çekiyor.

Çin’de faaliyet gösteren yabancı araba üreticileri ise daha da büyük bir dezavantaja sahip. Alman araba devleri, Çin pazarında var olmayı sürdürme savaşı veriyor. Bu, Çin’de uzun yıllar geçerli olan ortak teşebbüs kurma zorunluluğunun ortadan kalkmasına karşın yaşanıyor: Geçmişte, yabancı bir araba üreticisinin Çin’de varlık göstermesi için, Çinli bir üreticiyle ortak teşebbüs kurması mecburiliği mevcuttu. Bu mecburilik, beş yıl önce gevşetildi. Lakin Çin’in yerli üreticileri son derece başarılı ve tanınan olduğu için BMW ve Volkswagen aynıi Alman firmalarının Çin Alman arabalarının ihtişamlı günleri geride kaldı’de işi zor.

Avrupa ve Kuzey Amerika zor olabilir

Bunun karşısında Çinli üreticilerin işinin de Avrupa ve Kuzey Amerika’da zor olacağını göz arkası etmemek gerekiyor. Xiaomi ve Huawei teknoloji devleri, Çin’de, tabir yerindeyse, evinde oynama avantajına sahipken, giderek kızışan global elektrikli araç mücadelesinde galip gelmeleri o kadar kolay olmayabilir.

Avrupa’nın en tanınan üçüncü akıllı telefon markası olan Xiaomi, ABD’de ise bu listede beşinci sırada. Huawei’nin prestiji ise, Donald Trump’ın başkan olduğu periyotta Washington tarafından şirkete uygulanan yaptırımlar nedeniyle önemli biçimde zarar gördü.

Avrupa araba pazarı konusunda tahliller hazırlayan Matthias Schmidt, “Sıfır marka bedeli ile Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına girmek zor bir iş olacak. Bilhassa de ABD’nin Çinli üreticilere uyguladığı yüzde 30’luk ithalat vergisine ek olarak Avrupa Birliği’nin bu yaz gümrük vergilerini artırması ihtimali söz konusuyken” değerlendirmesinde bulundu.

Brüksel, Avrupa imali araçlara göre görece daha ucuz olan Çin üretimi elektrikli araçların, elektromobiliteye büyük meblağlar yatıran lakin ekonomik kriz nedeniyle pahalı ürünlerini satmakta zorlanan Avrupalı üreticilerin gelişimine köstek olabileceğinden çekiniyor.

AB ve ABD Çin üretimi araçları durdurmak istiyor

Çin devletinin ülkede üretilen araçlara sağladığı mali dayanağın Avrupa’da rekabeti olumsuz etkilediğini düşünen AB Kurulu, ithalat vergilerini artırmayı hedefliyor. Avrupa pazarlarına hâlihazırda girmiş olan markalara Xiaomi ve Huawei teknoloji devleri eklenince, Brüksel daha sert bir muamelede bulunmayı göze alabilir.

AB’nin planladığına aynı vergiler, Çin üretimi araçları ABD pazarından uzak tutmak isteyen Trump yönetimi tarafından yürürlüğe konmuştu. Çinli elektrikli araç devi BYD, bu uygulamayı baypas etmek emeliyle, elektrikli araçlarını ABD’nin komşusu Meksika’ya ihraç etmeye başladı. Şirket aynı vakitte, Meksika’da üretim yapacağı bir tesis kurmak için uygun bir arazinin de arayışında.

Otomotiv analisti Schmidt, “Avrupa ve Kuzey Amerika’da yerli üreticilerin, sahip oldukları geçmişi ve marka kıymetlerini giderek daha fazla ön plana çıkarmaya çalışmalarını görmemiz olası” diye konuştu. Schmidt, bunun tek istisnasının Tesla olacağı ve söylediği söz edilen pazarlara dışarıdan girmenin gidecek zorlaşacağı görüşünde.

Dudenhöffer ise BYD’nin, dünyanın en büyük araba üreticisi unvanını Japon araba devi Toyota’nın elinden gelecek on yıl içerisinde alacağını düşünüyor. Çinli telefon üreticilerinin ise bu süreçte, teknolojilerini dünyaya daha da geniş biçimde yayma amacıyla BYD benzeri araba devleri ile iş birliğine gitmeleri mümkün.

ETİKETLER: , , , ,
Yorumlar

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.